在国外集装箱是运输粮食的一种形式，在我们是怎么运输粮食的呢，不可否认，集装箱运输在我国的粮食运输中占据不可忽视的地位。集装箱活动房
    我国目前的粮食流通主要有包粮流通和散粮流通两类，目前还以包粮流通方式为主。用麻袋将农民生产的粮食装运到基层粮库，经过检验、过秤、拆包等过程后堆放在仓库中，需要外运时，再由人工或机械灌包、称量、装车运到火车站或者码头，到达目的地后，人工装卸、搬运和入库。包粮流通中间环节多，工作效率低下，需要大量的包装材料和人力。以吉林省为例，每年仅运输玉米就需麻袋6000万到8000万条，占用资金2亿元左右。虽然通过在车站和码头安装装卸搬运机械可以在一定程度上降低工人的劳动强度，但是无法从根本上解决包粮流通系统中由多环节搬运造成的低效率和粮食散落浪费大等缺陷。目前，世界上的大部分国家都不再采用这种落后的粮食流通方式，而是以散装流通方式为主。特种集装箱

　　我国的散粮流通曾经在20世纪60、70年代进行了两次尝试，但是由于当时政治、经济等各方面条件的限制，未能得到持续的推广和发展。到了20世纪90年代初，为了加入WTO，与世界先进的粮食流通技术和体系接轨，我国开始了粮食流通方式的转变，即从传统的包粮流通向散粮流通改变，开展了“利用世界银行贷款，改善中国粮食流通”的粮食流通骨干体系建设项目。现在这些项目已经全面进入试运行阶段，预计四散水平可以达到40％左右。农民生产的粮食运到基层粮库，计量后以散装形式通过各种输送设备入库储存。仓库内有各种检测设备来保证储粮的安全。外运时，粮食通过自流或者输送机械出仓、计量、装车外运。散粮流通的主要优点是机械化程度高、作业效率高、节约包装费和包装运费，具有较好的规模经济效益。 

　　但是散粮流通也存在各种缺点：多次装卸造成粮食受损、品质降低，粮食系统中有这样一句话：“谷物每装卸一次，质量等级就会下降一个档次”，粮食散装装卸更是如此；车船的空载返回、港口压船和作业淡季的设备闲置带来的无形损失；为能够调集足够存货支付的港口支流费用；大宗存货占用的大量资金和为此支付的利息；为了防止粉尘爆炸实施控制措施的费用等，都占用了大量的流动资金。最重要的一点是：散粮流通的前期投资巨大，建成后的维修和保养费也是一笔不小的开支。尤其，我国刚刚在粮食流通中实行散粮流通，“四散”技术水平和作业水平较低，储备库布点不科学、仓容量不足、仓储保管技术落后、机械化程度不高，特别是散粮专用车，全国不足3000辆。因此，粮食散粮流通的优势不能得到充分的发挥。