港口价格在集装箱运输中的地位与关系

1.我国港口价格不乱，上下波动小

　　我国集装箱港口收费尺度，自1992年4月1日颁布，20英尺集装箱装卸包干费为243．5元；1994年1月调整，20英尺集装箱装卸包千费为 365．3元。从表面上看，这样收费增长了50％，但对船公司而言，因运费是以美元计收的，考虑到汇率变动情况，实际并未多支出。如SCT（上海集装箱码头有限公司）费率固然比部定费率高，但有的船公司以“SCT附加费”名义向货主计收了每20英尺箱15美元，40英尺箱 22．5美元。可见，对船公司来讲收运费是美元的船公司来讲，不管以部费率仍是以SCT费率尺度向码头支付用度，实际上并未多支出。1997年6月起执行新的收费规则，取消过磅费费目，将过磅费的用度分摊到集装箱上，20英尺集装箱装卸包干费为370元。从上面的叙述可以看出10多年来，船公司在港口支付与集装箱功课相关的用度几乎没有增长。从进出口海内商业方来讲，与外方结算的，绝大多数是美元，支付船公司运费也是美元，所以交通部调整的港口用度对货主来讲，影响不是很大。

2.集装箱运价不不乱，上下幅度大

　　航运界的竞争十分激烈，船公司的运价，变化莫测。去年上半年的中日航线，以20英尺集装箱运价为例，有的船公司为180美元左右，而激烈的竞争使中日航线运价一路暴跌，最低的甚至为120美元，早已跌进本钱价，跌幅令人触目惊心。中日航线运价最低时仅为20世纪90年代初期的20％。船公司为生存、为发展而削价竞争，其结果是一些规模小的船公司退出航运市场。

3.港口价格在集装箱运输价格中的比重

　　在正常的情况下，港口价格占特种集装箱运输价格的比重并不大，而作为港口中主要环节的码头，如 SCT的价格并不高，远低于香港、日本及欧美等码头。运价与路程相关，远洋运输运价高，港口用度占的比重小，对船公司的影响小一点；近洋运输运价低，港口用度占的比重大，影响必定大一些。

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